Ryanair passagiers mei 2026: 20,7 miljoen (+6% j-o-j) bij 95% bezettingsgraad
Ryanair vervoerde in mei 2026 20,7 miljoen passagiers, 6% meer dan in mei 2025. De bezettingsgraad bleef 95%. Dat wijst op capaciteitsuitbreiding met stabiele vraaginvulling, niet op extra kistvulling per vlucht.
Zo groot was de capaciteitsimpuls in mei
Bij 95% bezettingsgraad komt 20,7 miljoen passagiers neer op circa 21,79 miljoen aangeboden stoelen (ASK-proxy op stoelniveau). In mei 2025 waren dat circa 20,63 miljoen stoelen (19,6 miljoen passagiers / 95%). De aangeboden capaciteit steeg daarmee met ongeveer 1,16 miljoen stoelen (+5,6%). Dat sluit vrijwel één-op-één aan op de passagiersgroei, met een onveranderde load factor.
| Maand | Passagiers (mln) | Bezettingsgraad | Geschatte stoelen (mln) | J-o-j verandering stoelen |
|---|---|---|---|---|
| Mei 2026 | 20,7 | 95% | 21,79 | +5,6% |
| Mei 2025 | 19,6 | 95% | 20,63 | — |
Twaalfmaandsbeeld: 210,4 miljoen passagiers (+4%) bij 94% bezettingsgraad
Over de afgelopen 12 maanden vervoerde Ryanair 210,4 miljoen passagiers (+4% jaar-op-jaar) met een gemiddelde bezettingsgraad van 94%. Dit impliceert circa 223,83 miljoen aangeboden stoelen op rollende basis (210,4 / 0,94). Iedere procentpunt stijging van de bezettingsgraad op dit stoelenvolume vertegenwoordigt grofweg 2,24 miljoen extra passagiers per jaar.
Omzetimplicaties: wat leveren 20,7 miljoen passagiers in mei financieel op?
Omzet wordt primair gedreven door ticketopbrengst (yield) en ancillary revenue per passagier. Bij 20,7 miljoen passagiers vertegenwoordigt elke €1 aan totale opbrengst per passagier ongeveer €20,7 miljoen omzet in mei. Een verandering van €5 per passagier betekent circa €103,5 miljoen verschil op maandbasis.
Voorbeeldberekeningen met bandbreedtes voor beleggers
Scenario 1 (conservatief): gemiddelde ticketopbrengst €45 en ancillary €22 per passagier geeft €67 totale opbrengst. Mei-omzet indicatief: 20,7 mln x €67 ≈ €1,387 mld. Scenario 2 (gematigd): €50 ticket + €25 ancillary = €75; mei ≈ €1,553 mld. Scenario 3 (hoog): €55 ticket + €28 ancillary = €83; mei ≈ €1,718 mld. Deze rekenvoorbeelden illustreren gevoeligheid; daadwerkelijke prijzen verschillen per markt, vluchtlengte en kanaal.
Bezettingsgraad stabiel: omzetgroei moet dan vooral uit prijs of mix komen
Omdat de bezettingsgraad in mei gelijk bleef op 95%, komt de omzetgroei bovenop de 6% volumegroei vooral uit hogere yields, meer ancillary per passagier, of route-mix met langere gemiddelde etappe. Een stijging van ancillary van €2 per passagier levert bij 20,7 miljoen passagiers circa €41,4 miljoen extra omzet op zonder extra stoelen of hogere tarieven.
Operationele drivers in 2026: vloot, toestellen en stoelen per vlucht
Ryanair rolt de Boeing 737 MAX 8-200 (“Gamechanger”) uit, met circa 197 stoelen tegenover 189 stoelen op de 737-800 (+4,2% stoelen per toestel) en claimt lagere brandstof per stoel (orde 16% efficiëntie per stoel volgens fabrikant-specificaties). Per 100 vervangingen betekent dit ruwweg 800 extra stoelen per rotatie bij vergelijkbare rotaties.
Leveringsvertragingen beïnvloeden capaciteitsschema’s
Sectorbrede leveringsvertragingen bij narrowbodies beperken groeiplannen bij Europese low-cost carriers. Minder of latere leveringen dwingen tot herfasering van capaciteitsgroei, hogere benutting van bestaande vloot of routeprioritering. Voor beleggers betekent dit dat gerealiseerde ASK-groei dichter tegen de ondergrens van managementguidance kan uitkomen, met potentieel steun voor yields bij krap aanbod.
Kosten 2026: brandstof, ETS en SAF-verplichtingen concreet doorgerekend
Brandstof en klimaatbeleid drukken materieel op de eenheidskosten (CASK). Drie kostpijlers zijn dominant voor Europese shorthaul: jet fuel, EU ETS-emissierechten en SAF-verplichtingen onder ReFuelEU Aviation.
Brandstofgevoeligheid per passagier
Bij shorthaul ligt brandstofkosten per passagier vaak in de orde van enkele tientjes, afhankelijk van etappelengte en bezettingsgraad. Als indicatief rekenvoorbeeld: bij €15 brandstofkosten per passagier betekent +10% brandstofprijs circa +€1,50 per passagier. Op 210,4 miljoen passagiers op jaarbasis komt dat neer op circa €315 miljoen hogere kosten indien niet gehedged of geprijsd.
EU ETS: volledige afbouw gratis rechten en kosten per ticket
Het EU ETS voor luchtvaart op intra-EER vluchten schaalt gratis toewijzingen af tot 0% in 2026, waarna emissierechten volledig geveild worden. De kosten zijn het product van uitgestoten CO₂-tonnen en de EUA-prijs. Voor korte Europese vluchten ligt de uitstoot vaak tussen ~30 en ~100 kg CO₂ per passagier enkele reis (afstand en type toestel bepalend). Bij een EUA-prijs van €80/ton resulteert dit indicatief in €2,40 tot €8,00 ETS-kosten per passagier per enkele reis op intra-EU-segmenten.
ReFuelEU Aviation: 2% SAF in 2025 en doorlopend in 2026
De EU verplicht een SAF-blend van 2% vanaf 2025 op uitgaande vluchten vanaf EU-luchthavens. Bij een conservatieve brandstofverbruikinschatting van 30 kg per passagier op een korte tot middellange vlucht impliceert 2% SAF circa 0,6 kg SAF per passagier. Bij een SAF-premie van €0,30–€0,70 per kg boven fossiel ontstaat een meerkost van ongeveer €0,18–€0,42 per passagier per enkele reis. Hogere blendpercentages in latere jaren vergroten dit effect.
EU261/2004 compensatie: directe kasimpact bij verstoringen
Bij annulering of langdurige vertraging buiten buitengewone omstandigheden geldt een forfaitaire compensatie: €250 (<1.500 km), €400 (intra-EU >1.500 km en overige 1.500–3.500 km), €600 (>3.500 km buiten EU), naast verzorgingsplichten. Indien 1% van de 20,7 miljoen mei-passagiers voor €250 in aanmerking komt, resulteert dit in een kasuitstroom van circa €51,75 miljoen, exclusief verzorging en herroutering. Bij een mix met €400-compensaties loopt dit bedrag snel op.
Slots en netwerk: regulatoire kaders sturen benutting
De EU hanteert de 80/20 slotregel (“use-it-or-lose-it”): luchtvaartmaatschappijen moeten in principe 80% van de toegewezen slots benutten om historische rechten te behouden. Er bestaan uitzonderingen via Justified Non-Use of Slots (JNUS) bij bijvoorbeeld luchtruimsluitingen. Voor netwerkplanners begrenst dit de ruimte om capaciteit ad hoc te schrappen zonder langetermijngevolgen op primaire luchthavens.
Concurrentiedynamiek: waar Ryanair structureel op onderscheidt
Ryanair positioneert zich als ultra-low-cost met hoge bezettingsgraad, strakke omlooptijden en een hoge ancillary-mix. Een netwerk met zowel primaire als secundaire luchthavens drukt gemiddeld de luchthavengelden per passagier en laat yieldsturing toe via routekeuze. Concurrenten met hogere kostenbases ondervinden meer margecompressie bij ETS- en SAF-kosten, wat prijsleiderschap richting Ryanair kan verschuiven op overlappende routes.
Beleggingsimplicaties: welke KPI’s de mei-cijfers informatief maken
De mei-data kwantificeren volumegroei en benutting. De vertaalslag naar winstgevendheid hangt aan: yield-ontwikkeling, ancillary per passagier, CASK ex fuel, brandstofhedges, vlootleveringen, punctualiteit en verstoringskosten. Een extra €1 opbrengst per passagier op de TTM-basis van 210,4 miljoen passagiers staat gelijk aan circa €210 miljoen extra jaaromzet, waarvan de marge-afleiding direct afhangt van vaste versus variabele kostenmix.
Snel rekenmodel op basis van mei 2026
- Stoelen ≈ passagiers / load factor. Mei: 20,7 mln / 0,95 ≈ 21,79 mln stoelen.
- Extra pax bij +1 pp load ≈ stoelen x 0,01. Mei: ~0,218 mln extra pax.
- Omzetimpact per €1/pax: 20,7 mln x €1 = €20,7 mln in mei; 210,4 mln x €1 = €210,4 mln TTM.
- Kostensensitiviteit ETS (intra-EU): ~€2,40–€8,00 per enkele reis per passagier bij €80/EUA en 30–100 kg CO₂/pax.
- SAF 2% meerkost: ~€0,18–€0,42 per enkele reis per passagier bij €0,30–€0,70/kg premie en ~30 kg brandstof/pax.
Risico’s en uitzonderingen die interpretatie beïnvloeden
Seizoenspatroon vergroot vraag in Q2-kalender (april–juni) en Q3 (juli–september) ten opzichte van winter. Wisselkoersen (EUR/GBP) beïnvloeden opbrengsten en kosten. Luchtverkeersleiding- en weersverstoringen verhogen EU261 en operationele kosten. Leveringsschema’s bij narrowbodies bepalen ASK-groei. Brandstof- en EUA-prijsschokken werken snel door in CASK en tariefvorming.
Veelgestelde vragen over Ryanair-verkeerscijfers
Is 95% bezettingsgraad uitzonderlijk? Nee. Ryanair opereert structureel met circa midden-90% bezettingsgraden. De prestatie bevestigt vraagbenutting op hoog niveau.
Betekent +6% passagiers automatisch hogere winst? Niet automatisch. Zonder hogere opbrengst per passagier of lagere kosten kan volumegroei margeneutraal blijven als variabele kosten meestijgen.
Hoe groot is de waarde van +1% prijsstijging? Op mei-volume levert +€1 per passagier circa €20,7 miljoen omzet extra op; op 12-maandsbasis circa €210,4 miljoen, vóór kosten.
Welke regelgeving beïnvloedt tickets in 2026 het meest? Volledige veiling van ETS-rechten op intra-EU-vluchten en de verplichte 2% SAF-blend verhogen kosten per passagier meetbaar, naast standaard EU261-compensatieregels bij verstoringen.
Bron en verificatie
De genoemde passagiersaantallen en bezettingsgraden voor mei 2026 en de afgelopen 12 maanden zijn afkomstig uit de door Ryanair gerapporteerde maandcijfers zoals samengevat in het bericht van ABM Financial News. ETS- en SAF-kaders volgen uit de geactualiseerde EU-wetgeving (ETS voor luchtvaart en ReFuelEU Aviation) met respectievelijke implementatie in 2024–2026 (ETS) en vanaf 2025 (SAF).
