Marktbeeld: volume stabiel, mix in transitie

Kia, Volkswagen en Škoda voeren de merklijst aan en boeken gezamenlijk bijna een kwart van alle nieuwverkopen. Toyota blijft een stabiele vierde speler met ruim 27.000 registraties, maar noteert minder dan een jaar eerder. Aan de modelkant is de elektrische Škoda Elroq de grootste aanjager, gevolgd door de eveneens volledig elektrische Kia EV3 en Tesla Model Y.

Opmerkelijk is het contrast tussen model- en merkranglijsten: ondanks een toppositie voor de Model Y eindigt Tesla als merk onderaan de top-10. Internationaal moest Tesla bovendien zijn koppositie in elektrische wereldverkopen afstaan aan het Chinese BYD. In Nederland blijft BYD vooralsnog een niche­speler, rond plek 22.

Occasionland Nederland: import én export in hoog tempo

De tweedehandsmarkt blijft een krachtcentrum. Jaarlijks worden er naar schatting honderden­duizenden occasions geïmporteerd. Tegelijkertijd verlaten ook grote aantallen gebruikte auto’s ons land, veelal richting grotere afzetmarkten binnen Europa. Een substantieel deel daarvan betreft elektrische occasions.

Volgens marktanalisten is het voor Nederlandse bezitters minder aantrekkelijk geworden om volledig elektrisch te rijden door afbouw van subsidies en hogere lasten. De buitenlandse markt biedt vaak snellere verkoop en betere prijzen door het grotere bereik.

Deze internationale doorstroming tempert het zicht op de groei van het nationale wagenpark. Hoewel de vloot de afgelopen jaren telkens met circa 100.000 auto’s toenam, is nog niet duidelijk of dat patroon zich in 2025 onverminderd heeft voortgezet.

Aandrijflijnen: elektrificatie zet door, maar beleid stuurt de snelheid

De nieuwmarkt was in 2025 duidelijk geëlektrificeerd: circa 40% volledig elektrisch, 20% plug-in hybride en ongeveer 25% benzine met lichte elektrische ondersteuning. Bijna 15% van de nieuwe personenauto’s rijdt nog volledig op fossiele brandstof. De richting is helder, maar de snelheid van adoptie blijkt gevoelig voor fiscale prikkels en Europese regelgeving.

De EU-besluitvorming rond de verkoop van auto’s met verbrandingsmotoren na 2035 blijft onderwerp van debat. Onder druk van grote autolanden en de industrie is eind 2025 opnieuw ruimte ontstaan voor heroverwegingen, wat de middellange termijn voor fabrikanten en leasemaatschappijen complexer maakt.

Betekenis voor sector en beleggers

• Fabrikanten en importeurs: sterke positie voor volume­merken met competitieve EV’s in het C-segment. Modelmix en prijsstrategie blijven cruciaal bij dalende subsidies.
• Dealer- en servicenetwerken: meer EV’s betekent andere aftersalesprofielen en marge­structuren. Occasion­voorraadbeheer en cross-border remarketing worden belangrijker.
• Leasemaatschappijen: restwaarderisico’s op EV’s blijven hoger door beleids- en prijsvolatiliteit; internationale remarketing is sleutel tot waardebehoud.
• Laadinfrastructuur en energie: 40% BEV-nieuwverkoop onderstreept aanhoudende vraag naar (snel)laden en slimme netoplossingen, maar met regionaal wisselende bezettingsgraden.
• Beleid en fiscaliteit: wijzigingen in subsidies en autobelastingen hebben direct en zichtbaar effect op vraagverschuivingen en exportstromen.

Vooruitblik 2026

• Vraag naar betaalbare EV’s met actieradius rond 400–500 km blijft kern van de markt.
• Prijsstelling van Chinese EV-merken kan druk op marges houden, ondanks hun nog beperkte Nederlandse marktaandeel.
• Occasionexport van EV’s blijft groot zolang fiscale stimulansen in Nederland beperkt zijn versus buurlanden.
• Regelgevingsduidelijkheid vanuit Brussel is bepalend voor investeringsplannen in productie, batterijketen en retail.