Berichten dat Boeing voor het eerst in jaren meer orders boekte dan Airbus en dat Airbus in 2025 793 toestellen afleverde, vragen om verificatie. Financieel.com zette de beschikbare, officiële cijfers en context op een rij en toetste de claims aan openbare bronnen.
Wat de jaarcijfers echt laten zien
Het meest recente volledige jaar met door beide fabrikanten bevestigde totalen is 2023. In dat jaar rapporteerde Airbus 2094 netto orders en 735 leveringen. Boeing meldde 1314 netto orders en 528 leveringen. Daarmee lag Airbus in 2023 zowel in orders als in leveringen boven Boeing, op basis van de eigen jaaroverzichten van de bedrijven.
Voor 2024 en 2025 zijn in officiële, definitieve jaaroverzichten in elk geval geen cijfers publiek die de hierboven aangehaalde claims onderbouwen. Bovendien werd de vergelijkbaarheid van 2024 beïnvloed door productielimieten en kwaliteitsinspecties bij Boeing na een incident begin 2024, terwijl Airbus zijn leveringsdoel voor 2024 halverwege het jaar neerwaarts bijstelde.
Orders versus leveringen
Orders en leveringen bewegen niet altijd gelijk op. Orders verschuiven door annuleringen, conversies en ASC 606-accounting, terwijl leveringen vooral afhangen van productiecapaciteit, certificering, supply chain en inspecties. Het is daarom mogelijk dat een fabrikant een sterk orderjaar heeft en toch in datzelfde jaar minder levert dan de concurrent, of andersom.
Context rond productie en veiligheid
Na twee fatale crashes met de 737 MAX in 2018 en 2019 (Lion Air JT610 en Ethiopian Airlines ET302) werd het type wereldwijd ruim anderhalf jaar aan de grond gehouden. Certificeringsautoriteiten voerden daarop aanvullende eisen door, en Boeing paste training, software en processen aan. In januari 2024 volgde bovendien een ongeval met een 737‑9 van Alaska Airlines waarbij een deurplug losraakte; de FAA kondigde daarop extra inspecties en een productietempobeperking voor de 737‑lijn aan. Dat drukte de output en leveringen in 2024.
Arbeidsconflicten in 2024
In 2024 waren er arbeidsconflicten in de toeleverketen, waaronder een kortdurende staking bij Spirit AeroSystems, een belangrijke leverancier van 737‑rompen. Zulke acties kunnen tijdelijk het productietempo beïnvloeden, ook als ze niet bij de eindfabrikant zelf plaatsvinden.
Over de vermeende recordorder van Qatar Airways
Qatar Airways en Boeing sloten begin 2022 een grote overeenkomst voor vracht- en narrowbody‑toestellen, waaronder 777‑8F‑vrachttoestellen en 737‑10‑toestellen. Dat was een belangrijke order, maar niet de grootste in de geschiedenis van Boeing. Eerdere megaorders, zoals die van Emirates in 2013 voor 150 777X‑toestellen tijdens de Dubai Airshow, overstijgen die Qatar‑deal qua omvang of cataloguswaarde. Er is geen controleerbare basis om de Qatar‑order als “de grootste ooit” van Boeing te kwalificeren.
Ook is er geen verifieerbaar bewijs dat een presidentsreis of directe “steun van het Witte Huis” een doorslaggevende rol speelde in civiele Boeing‑orders. Commerciële luchtvliegtuigorders worden in de regel geplaatst door luchtvaartmaatschappijen en leasemaatschappijen, vaak met financiering via banken of exportkredietagentschappen zoals de U.S. Export‑Import Bank; politieke context kan randvoorwaardelijk zijn, maar orders worden contractueel tussen bedrijven gesloten.
Beoordeling van de beweringen
– Claim dat Boeing “voor het eerst in zeven jaar” meer orders boekte dan Airbus: niet onderbouwd door de laatste volledige jaarcijfers. In 2023 lag Airbus duidelijk hoger in netto orders en leveringen volgens de officiële overzichten.
– Claim dat Airbus in 2025 793 toestellen leverde: niet te verifiëren op basis van publiek bevestigde jaartotalen waarover officiële bronnen rapporteren. Het genoemde getal komt niet uit de beschikbare jaarberichten.
– Claim over “de grootste Boeing‑order ooit” door Qatar Airways: onjuist; eerdere orders van onder meer Emirates, Lion Air, Ryanair of United zijn groter naar aantal of cataloguswaarde.
– Claim dat Boeings financiële positie “is hersteld” dankzij hoger productietempo: te stellig. In 2024 kampten leveringen en kasstromen aantoonbaar met tegenwind door inspecties, productiebeperkingen en supply‑chainproblemen. Een structureel herstel vergt aantoonbare, consistente productie‑ en kwaliteitsverbeteringen over meerdere kwartalen.
– Claim over stakingen in 2024: gedeeltelijk juist voor de toeleverketen; er waren verstoringen bij leveranciers, wat indirect impact op het productietempo had.
Wat beleggers en volgers kunnen volgen
– Maandelijkse order- en leveringsupdates van beide fabrikanten.
– Productierates en eventuele beperkingen voor 737‑, 777‑ en A320‑families.
– Kwaliteits- en inspectieresultaten en eventuele aanwijzingen van FAA/EASA.
– Grote vlootbeslissingen van luchtvaartmaatschappijen en leasemaatschappijen, inclusief de financieringsstructuur.
Bronnen en documentatie
– Airbus jaaroverzicht 2023 orders en leveringen: airbus.com
– Boeing jaaroverzicht 2023 orders en leveringen: boeing.mediaroom.com
– FAA over maatregelen na Alaska Airlines‑incident januari 2024: faa.gov en NTSB‑dossier AS1282
– Boeing en Qatar Airways order 2022: boeing.mediaroom.com
– Emirates 777X‑order 2013: boeing.mediaroom.com
